Эксперты МАДИ обсудили, как продлить срок службы автотрасс
В этом году VII Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», проводимая Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ), ввиду известных ограничений прошла в онлайн-формате, что нисколько не помешало участникам сделать ряд весьма интересных докладов.
В частности, выступивший в числе первых заместитель генерального директора саморегулируемой организации (СРО) «Союз дорожно-транспортных строителей» («СОЮЗДОРСТРОЙ», член Национального объединения строителей (НОСТРОЙ)) Анатолий Хвоинский отметил, что решения и рекомендации, которые были приняты еще на первой конференции в МАДИ, уже успешно работают при строительстве и эксплуатации автодорог в настоящее время, что доказывает актуальность и самоценность идей, озвучиваемых на данном ежегодном мероприятии.
В свою очередь, заместитель председателя правления группы компаний «Автодор» Игорь Астахов рассказал об успешном опытеприменения передовых технологий и материалов на строительстве и реконструкции объектов. Сейчас госкомпания, к примеру, активно использует в своей работе метод Superpave, внедренный как корпоративный стандарт в части районирования дорог под климатические условия и интенсивность трафика.
Принявший участие в работе конференции генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин представил информацию о текущей ситуации в российском дорожном хозяйстве, а также обозначил основные профильные задачи на период до 2030 года. Характеризуя итоги 2020 года, эксперт подчеркнул, что отрасль с честью справилась с поставленными в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) задачами. В прошлом году «дорожники» получили беспрецедентную поддержку со стороны федерального бюджета — почти 300 млрд рублей — на поддержание и развитие автодорог и улично-дорожной сети в стране. Впервые в современной истории объем региональных дорожных фондов достиг уровня почти в 1,5 трлн рублей (или 1 трлн рублей без учета Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя и Республики Крым). Работы по устройству и восстановлению дорожных покрытий выполнены на 99,73% — это самый высокий процент за последние годы. По итогам 2020 года в регионах отремонтировано свыше 16 тыс. км автотрасс, введено в эксплуатацию 1605 км новых дорог и свыше 7600 погонных метров искусственных сооружений.
С интересным докладом о сравнительном анализе стоимости строительства, ремонта и содержания «дорожных одежд» с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями в течение жизненного цикла выступили американские коллеги — Майкл Эйрз (Michael Ayers, The American Concrete Pavement Association — Ассоциация бетонных дорог США) и Алексей Пономарев (компания GOMACO).
Однако самой обсуждаемой темой конференции стал вопрос активного внедрения практики устройства слоев износа для обеспечения длительных сроков службы цементобетонных покрытий автодорог. Эту тему представил ведущий эксперт в области строительства автодорог в России, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков. Он отметил, что вопросы внедрения инновационных технологий, совершенствования нормативной базы, продления сроков службы автодорог, рассмотренные на конференции, являются актуальными для руководителей и специалистов дорожных организаций, носят прикладной характер и востребованы дорожным сообществом.
Цитата в тему:
Анатолий Хвоинский, замгендиректора СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ :
«Сегодня одной из задач, закрепленных в нацпроекте БКАД, является применение новых механизмов развития и эксплуатации дорожной сети, включая использование контрактов жизненного цикла, лучших технологий и материалов. НОСТРОЙ в рамках своих полномочий проводит работу, направленную на повышение качества и безопасности строительства, разрабатывает документы в области технического регулирования и стандартизации»